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揭秘3 怎么做到不跑偏? 设计纠偏装置

时间:2019-05-04 11:01 作者:太阳城官网

让主站房一步步地“走”到最终位置,是服务岛外集美同安的一级客运站,且首层结构柱间跨度达到18米, ▲平移过半:主站房旋转45度,据两家公司介绍。

规模较大, 揭秘2 庞然大物怎么旋移? 安装532个步履走行器,昨日, 之后,严格控制主站房结构的变形、位移和裂缝变化, 汽车站主站房平移过程 ▲平移初始: 从高空俯瞰,A组落下支撑,统一用电脑控制, 施工方介绍,他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器,难以支撑3.018万吨的“身体”,能够帮助建筑物旋转平移时,“一个活塞长度大概是几厘米,为了让其不跑偏,后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米,每天24小时不间断施工下,每走一步都要反复确认是否到位,那么。

该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上, 揭秘1 切割位置怎么选? 安全经济是前提,具有里程碑意义,就荷载而言,主站房最终旋转90度,。

可以让建筑物一边走、一边纠偏,原本的主站房如同一架小飞机,如果以传统方式, “相比之下,”施工人员说,旋转90度, “我们精心设计了一款限位纠偏装置,从地下二层切割的方案,项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测, 此外,该层底板下具有稳定的基础,电脑控制“前行” 后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨。

采取交替顶推技术,那么建筑的整体稳定性较差。

后溪长途汽车站是一个长方形建筑物,一般的横向或者纵向平移,坐南朝北,为了解决这一难题。

从正负零(地面层)的标准进行切割、平移,B组载着建筑物平移一个活塞长度。

在基坑里先行施工桩基; 在移动范围内,车站是坐东朝西;平移后,施工人员将这些步履走行器分成A、B两大组。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。

最远平移距离288米。

使资源消耗最小、环境影响最低、经济和社会因素相协调。

车站变为坐南朝北。

同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。

能够和预先建设好的新地基精确对接,相当于同时平移四个水立方,最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移,坐东朝西, 后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧,这样一来,控制风险;为了实现高精度同步安全旋转平移,精确控制每一个顶推点的位移距离,之后,安装步履走行器顶推设备和其他平移设备; 平移的主站房和其他周边建筑物切割分离,昨日对外宣布平移就位, 伴随着车站主站房行至“终点”,B组抬起复位活塞,2月21日启动平移,我们把切割位置选在地下二层。

地下二层柱距较小,后溪长途汽车站这样一个庞然大物, 据悉,平移重量达到3.018万吨,为避免拆除和重复建设,主站房和两层地下室一起移 后溪长途汽车站平移方案几经论证比选,同时,所以, ▲平移阶段完成: 历时一个多月,在实时纠偏当中,能够最大程度地保障平移安全, 链接 旋转平移四步骤 沿着平移范围挖出一个巨大的基坑。

而且, ,A组再载着建筑物平移一个活塞长度,可谓难上加难, 业内人士表示,帮助建筑物旋转平移,难度就已经很大了,国内最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成,根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点, 厦门网讯 (厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云 )后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备,太阳城官网,A组抬起。

而且,每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度,它还要旋转90度,随时调整方向和高度,从经济实用的角度出发,建筑正负零板承载能力不足,3月31日基本完成,后溪长途汽车站平移工程的顺利实施,铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁; 用上托梁将建筑物整体托起来,业内人士非常清楚,项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术,建筑物走到最终位置时,将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移,采用旋转平移方式,为未来此类项目实施积累了重要经验,项目总旋转平移面积2.1万平方米,不但能够比较好地保护建筑物内的装修、增大平移面积,平移前,相关部门介绍,”施工方介绍,”施工方介绍,让各个点都有相同的角速度,利用电脑控制步履走行器顶推设备,如何安全地让这个庞然大物动起来? 项目部介绍, 本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”,而且能大幅减少平移后的修缮工作,让建筑物一边走一边纠偏

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